北极圈地缘局势升温，欧洲多国近日向格陵兰岛派遣军事人员。应丹麦邀请，法国已部署约15名士兵并计划增援海空力量，德国派遣13人参与联合考察，英、荷、芬等国也分别派兵开展演习勘察、联络协调工作。此前美丹就格陵兰岛问题会晤陷入分歧，丹麦与格陵兰自治政府均明确拒绝美方 “接管” 意图，但白宫强硬表态，称欧洲派兵不可能影响特朗普的决策。
必须说，委内瑞拉是“唐罗主义”既在意料之外又在情理之中的横来之笔。从查韦斯到马杜罗，委内瑞拉一直是美国的眼中钉肉中刺。委内瑞拉与美国的另一个眼中钉、肉中刺古巴“勾结”到一起，使得美国更加不可忍受。端掉委内瑞拉就切断了古巴的石油供应，有可能乘势一把推倒古巴政权。不过也不一定，古巴政权在查韦斯之前就存在了，在苏联之后、查韦斯还没有上台之前，古巴经历了严重的能源危机，但并没有倒下。谁都不喜欢危机再来，但毕竟不是没经历过。
鲁比奥可能还想把委内瑞拉作为解决美国偷渡客问题的转折点。连特朗普都明白，不断涌向美墨边境的偷渡客光靠堵是不行的，靠ICE在美国城乡到处抓人、驱逐出境也是不行的。重建稳定、富饶的中美洲才是正道，“重新伟大”的委内瑞拉甚至有可能成为偷渡客的“吸铁石”，为美国吸引火力。但这取决于“鲁比奥三部曲”的成功。委内瑞拉要是陷入无政府主义动乱，反而会成为更大的偷渡客源头地。
在二战中，德国海军在格陵兰东海岸秘密建立了一些气象站，帮助潜艇运作，但被美国海岸警卫队和当地人的雪橇巡逻队发现，拔掉了。1940年德国占领丹麦，1941年美军进占格陵兰，确保德国不能把格陵兰作为入侵北美的跳板，同时在岛上建造机场、无线电台、气象站，作为美国、加拿大制造的新飞机从北美向英国航渡交付的歇脚点和备降机场。
因纽特人，是遍布格陵兰到加拿大北部到阿拉斯加到俄罗斯远东的北极圈原住民。他们不仅要自己的国家，还对美国原住民的行径看得很清楚。
加拿大的问题性质与格陵兰相似，但问题要大得多。按面积算，加拿大是世界第二大国家，也是4150万人口的国家。相比之下，别说格陵兰只有57000人口，丹麦也只有600万人口。与格陵兰不一样，美国购买加拿大是不可能的。格陵兰基本上只有未开发的蛮荒之地，加拿大的可耕地面积（约等于宜居面积）15倍于丹麦。即使按照格陵兰的人均标价，购买加拿大也要41500亿美元，美国国债直接翻倍都不够用，美国就没有这个钱。
丹麦空军正在把德国和法国自愿派出的象征性的“增援兵力”运抵格陵兰，使用的是美制C-130运输机，反映的是北约军力高度依赖美国装备的现实。丹麦空军最新锐的战斗机是F-35，先订购了27架，后来追加16架，已有17架交付，大部分留在美国用于飞行员和地勤训练。F-35是不是真的存在“一键中止开关”，现在还有不同说法，但丹麦肯定不想在实际冲突中发现真相。
北美防空司令部（NORAD）的统一指挥下进行的。在加拿大飞行的民航、通航飞机如果偏离航线，或者在不应该的时间出现在不应该的地方，收到的无线电警告直接来自NORAD。
加拿大空军战斗机急需更新，现有的F-18是从F-18A/B升级更新到C/D标准的，但骨子里已经老朽了，再靠澳大利亚接近“白送”的老飞机“捐献器官”。耄耋老者为耄耋老者捐献器官，这是以九十步在救百步。加拿大在F-35还是F-18E的选择上翻了几次烧饼，现在瑞典兴冲冲地提议用“鹰狮”作为选项，法国“阵风”和英国“台风”也曾经是选项，加拿大很多人（包括军事和航空爱好者）也很起劲，但实际上根本不可能。10年前F-18E是好选择，现在实际上只有F-35一个选择。
与美国的“豪夺”相比，加拿大的“开发西部”更加“巧取”。在1763年七年战争结束时的《皇家文告》（Royal Proclamation）里规定，只有政府才能从印第安人手里获取土地。1867年加拿大独立时，《英属北美法》（British North American Act，1982年重新命名为《宪法法》）规定，只有联邦政府才有权管理印第安人事务。这些法律避免了白人殖民者和地方政府靠武力私自从印第安人那里强夺土地。
此后，联邦政府在11个编号条约里，从印第安人“购买”了大片土地，除了当时支付的首付，以后每年还要支付年金。所以在有关印第安人的新闻里，会有“7号条约原住民”之类的说法。当然，肯定是金豆卖出土豆价，但毕竟是在和平、“互益”中交割的。购入土地之外的地方依然归原住民所有，所以在哈珀政府要从阿尔伯塔向不列颠哥伦比亚海岸修建北方管道的时候，一定要经过原住民的土地，原住民坚决反对，联邦政府也没辙，只能作罢。
加拿大政治文化以“怀柔”为主，魁北克和新不伦瑞克法语区的法语被保留下来正是出于这样的传统。在90年代初，在魁北克的奥卡（Oka）的土地纠纷中，印第安人持枪武士是在与加军士兵的“瞪眼比赛”中最后退步的，事件里有1人在最初的警察冲突中中弹丧生，另外一人脑袋被石头砸中后、心脏病暴发死亡。同时代的美国得克萨斯州韦科（Waco）的大卫教冲突中，ATF、FBI和国民警卫队就简单粗暴了，直接出动“布莱德利”步战、装甲工兵突击车、直升机和12.7毫米大口径机枪，76人丧生，仅9人逃生。
西部疏离”（Western Alienation）运动可能会引起阿尔伯塔独立出来，并合并到美国，最后导致加拿大解体，被美国吞并。
根据加拿大统计局数据，2024年加拿大人均GDP为75336加元，阿尔伯塔为96544加元，不列颠哥伦比亚（温哥华所在省）为75662加元，安大略为74143加元，魁北克为68585加元。西北特区和努纳沃特特区比阿尔伯塔还高，达到113198加元和138865加元，但那里人烟稀少，地处极北苦寒之地，什么都需要远途运进去，生活费用高昂，实际生活品质不能由人均GDP代表。
在独立后很长一段时间，联邦政府的重点一直在东部，不列颠哥伦比亚因为在太平洋边上，也得到重视，东西大铁路是把国家连成整体的“民族塑造”大举措，但中部省份只是必须经过的过路地。在安大略和魁北克得益于与美国东北一体化的工业化的时候，中西部沦为落后的农业省，阿尔伯塔也不例外。西部感觉只是东部的殖民地。
油砂进一步把阿尔伯塔抬上世界主要石油产地的地位，加拿大牢固居于世界石油产储前5，主要是靠阿尔伯塔。
在70年代，阿尔伯塔兴冲冲地借助石油大兴土木，卡尔加里和埃德蒙顿都是从那个时代从“外省县城”变为“石油名城”的。但石油危机爆发的时候，老特鲁多政府强推“国家能源计划”（National Energy Program，简称NEP），硬性限制阿尔伯塔以大大低于国际市场的国内价格向东部提供石油，同时大幅度的提升阿尔伯塔石油收入上缴联邦的比例，用于补贴受到油价飙升重击的东部省份，还有不少在油价飙升期间入场的投资打了水漂。NEP“搜刮西部、补贴东部”的做法在阿尔伯塔激起强烈反对，至今是一点就着的引爆点。
碳税”，也被认为是不公平惩罚西部的举措。他还迟迟不愿动用联邦权力支持阿尔伯塔建造输油管道，即使南线的跨山管道是在联邦拥有的土地上扩建已有管道，不需要原住民和不列颠哥伦比亚的同意。跨山管道扩建最后完成了，但拖得太久，错过了石油价格高涨的好时候。缺乏输出通道的阿尔伯塔石油只能长期向美国以低于国际市场的价格出售，持续损害西部利益，造成新的“西部疏离”情结。
她野心勃勃，唯权是图，利用小特鲁多时代再次高涨的“西部疏离”情结，炒作“阿尔伯塔独立”议题。她在战略上借鉴英国大卫·卡梅伦借“脱欧”议题向欧盟施压的伎俩，试图用“阿尔伯塔独立”议题从渥太华“榨出”更多利益来；在战术上，则借鉴魁北克独立运动战术，不强调阿尔伯塔从加拿大分裂出来，而是主张邦联架构下的阿尔伯塔主权（sovereign Alberta within a united Confederation）。
阿尔伯塔真要是独立，也会比魁北克还要困难。魁北克至少能够最终靠圣劳伦斯河获得出海口，阿尔伯塔是内陆省，最近的出海口全部在不列颠哥伦比亚，后者毫无脱离加拿大的意思。没有出海口的阿尔伯塔不仅要面对敌意的加拿大，还需要面对心怀不轨的美国。特朗普的“第51州”叫嚣给加拿大带来非常大的压力，对阿尔伯塔更是不可承受之重。
美国大三的汽车只有最终组装地在美国还是加拿大之分，零部件和总成在制造和装配过程中都要来回穿梭边境好几次，边境的几座大桥是世界上最繁忙的桥梁。这也代表着安大略、魁北克汽车工业与美国像连体婴儿一样。但不是两边一样大的连体婴儿，美国那边还是要大很多。换句话说，要是野蛮切割，美国婴儿会受重伤，而加拿大婴儿直接死翘翘了。
据报道，中国电动车进口还有35000加元低价的限制条款，这是加拿大市场丰田凯美瑞基本型的起价。换算到人民币，大约17万-18万元，换句话说，差不多是比亚迪海豹DMi的中点标价。但如果不拘泥于最低价格，而是提高到45000加元的话，在加拿大相当于本田雅阁顶配价格，在中国则是小米SU7媲美保时捷“帕纳梅拉”的性能和拉风度，性价比不言而喻。
加拿大电动车市场需要鲶鱼。当然，游进来的是大蓝鲸。特斯拉在加拿大的销售量大起大落，2024年达到55000辆，2025年只有18000-20000辆。这与马斯克和特朗普的观感有关，但也对加拿大电动汽车市场的容量有参考意义。气温是影响电动汽车普及的因素，但很多加拿大家庭在家里和工作场所都有车库，问题不大。必须停放室外的话，冬天燃油车也需要插电保暖，电动车可以照此办理。
加拿大现在没有电动车制造，特斯拉全部从美国直接进口。安大略和魁北克汽车工业要最终跟上时代的脚步，电动化转型是必经之路。更有甚者，可以在西部投资建设电动车工业，反正在供应链上与东部传统汽车的关联性不大，还有助于降低“西部疏离”感和平衡东西关系。加拿大一边倒的“东部中心论”联邦主义本来就需要再造。
全球治理倡议。卡尼是G7领导人里第一个公开提及中国领导人2025年9月提出的这个全球治理倡议。